镁产业对于重庆制造业来说，并不陌生。重庆目前有3家较大规模的镁产业公司：重庆镁业、博奥镁铝、盛镁镁业。而三家企业的创建都与曹建勇有关，他是重庆镁产业化的推动者和践行者。 

从2000年涉足镁产业，到2002年推动摩托车商用，再到之后全面用于电动工具、汽车零部件产业化，曹建勇的办公室除了镁合金的汽车仪表盘、方向盘、电脑笔记本、军工产品，还有生物医用镁骨钉、保健用的镁水杯。 

2002年，重庆第一台镁合金摩托车下线的消息曾轰动一时，而此后十多年里，这个产业却逐渐淡出媒体视野。曹建勇和重庆镁合金产业一路走来，并不简单。 

曹建勇最早被重庆商界认识时，他还是隆鑫集团总裁助理。 

在2000年之前，中国更多的是将金属镁出口，出口量一度占据世界贸易额的70%。而在国内，由于担心这种材料容易燃烧和爆炸，很少用于大规模的工业生产。

既然镁加工有技术风险，那么欧美发达国家为何又要大量进口金属镁？中国材料专家开始跟踪镁材料在国际上的最新运用，得出的结论是国外已经在汽车领域大量使用镁合金零部件。 

1999年，以中国材料学界泰斗师昌绪为首的五名中国工程院院士上书，建议加快推动镁合金产业化工程。2000年3月，科技部正式启动镁合金开发应用前期战略研究，随后镁合金技术被列入国家“十五”科技攻关项目和“863计划”项目。 

重庆不产镁，而且在镁合金加工方面几乎是空白，但此时的重庆却拥有一个突如其来的机遇——摩帮的崛起。2000年，重庆摩帮迎来了最好的发展时代：彼时国内市场利润丰厚，海外市场全面打开，各个企业已经积累了足够的财富，大家想得更多的是如何找到新概念，来获得最大的市场收益。 

擅长金融证券的曹建勇此时在隆鑫担任总裁助理，镁合金产业描绘的前景给了他足够的题材空间。隆鑫很快投资了重庆镁业公司，曹建勇担任总经理。 

2001年4月，国内第一台全“镁”概念摩托车在隆鑫研制成功，12个零部件使用镁合金的结果是整车重量减轻了6公斤。2002年，隆鑫镁合金摩托车正式上市，新概念果然不负众望，单台车比一般摩托车硬生生多卖了200元。 

2006年，曹建勇离开隆鑫，创办了重庆博奥镁铝金属制造有限公司。随后，他与全球最大的镁合金加工企业加拿大马瑞丁公司完成合资，开始向镁合金加工的更高层次迈进。 

当工厂的生产逐渐步入正轨时，2008年金融海啸席卷全球，金属镁的价格出现巨幅波动。曹建勇清楚地记得，在很短时间里，镁的价格从每吨1.5万元暴涨到3.8万元，而镁加工成产品后，折算成重量，每吨价格才3万元。面粉贵过面包的情况让曹建勇陷入绝境。 

加拿大公司被美国通用收购，博奥镁铝最终通过引入风投才度过这次危机。当然，能引入风投基金，根本上还是因为曹建勇的镁合金产品已经从摩托车配件向汽车产业全面升级。钢铁的密度是7.9，铝的密度是2.7，而镁仅为1.7，虽然不是越轻的材料一定越好，但一个最简单的道理是，在汽车某些部件上，轻便的材料能直接降低油耗。北美和欧洲的汽车商已将单辆轿车使用镁合金零件的数量作为衡量科技水平的重要指标。 

  此后几年，博奥的镁合金中控台、仪表盘以及方向盘进入沃尔沃、福特、奔驰、宝马等世界名车的全球配套体系，其生产的镁合金汽车方向盘已占据了中国带安全气囊轿车30%的市场份额。 从摩托车零部件到电动工具零部件，再到汽车零部件，去年博奥的产值已经达到2.5亿元，今年有望突破3.5亿元。