说到自行车材料，车友们首先想到铝合金。而现实是，我国铝资源矿石总储量只占世界2.96%，位居世界第九，每年均需大量进口。据估算，照目前发展速度，国内铝矿石资源约10年内就会枯竭。而长期依赖国外铝矿进口也为国内供应增加了不可控因素。

新型共享单车：镁合金

镁的密度为1.74g/cm3，约为铝的2/3、钛的2/5、铁的1/4。比铝合金轻36%、比锌合金轻73%、比钢轻77%1。其延伸率和冲击抗力也好于压铸铝合金。最重要的是，我国镁资源矿石总储量占世界21.7%，居世界第一，也是镁资源出口大国。所以，镁合金进入了我们的视野。

压铸镁合金与压铸铝合金和压铸锌合金一样，具有良好的流动性；其结晶潜热和热导率低于A380，凝固区间比A380大。因此，压铸镁合金具有良好的充型能力，充型后凝固速度较快，热冲击较小，可压铸薄壁件而不会出现热裂和欠铸等缺陷，并减轻压铸型的热疲劳现象，延长压铸型使用寿命，缩短压铸件留型时间，压铸生产速率比铝合金快约75%。同时，镁合金散热和耐有机物和碱的腐蚀性能好，与纯镁的易燃、自爆、不稳定、活性强特性完全不同。

镁合金对比碳纤材料的优势

自行车材料还有碳纤维，虽然同样重量下，碳纤维强度要比普通金属高，但高昂的价格为其制造了一定的门槛。碳纤维手工成分多，不如镁合金那么适合大批量生产，费时费力，制作成本高。

另一方面，环保是当今各行业首要话题，10年时丰田汽车发布的一项研究表明，碳纤维原材料处理阶段，会产生大量废气污水，加工过程要排放大量二氧化碳，且降解难度大，而镁合金是21世纪新兴的环保材料，对环境影响和可回收性能也让人满意。

国家扶持的政策优势

在目前十三五规划里面，国家把镁合金列为重要材料，“以轻质、高强、大规格、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳为发展方向，发展高性能镁合金，重点满足大飞机、高速铁路等交通运输装备需求，加快镁合金制备及深加工技术开发，开展镁合金在汽车零部件、轨道列车等领域的应用示范。”——摘自《新材料产业“十三五”发展规划》。

镁合金在自行车领域的现在与未来

镁合金被广泛用于汽车电子、航空航天等工业，其中，用压铸镁合金来减少汽车重量已有70年历史。如今，随着摩拜单车镁合金轮毂设计引领市场新潮流。“轻量化、高强度、强吸震”的自行车早已取代传统自行车并影响了自行车行业，其他品牌也纷纷在他们的单车设计中使用了镁合金轮毂。